توضیحات
During the history of Britain’s electric tramcar fleets, many thousands were manufactured of which the vast majority saw out their operational life with a single owner. However, for several hundred there was to be a second if not, in certain cases, a third career with a new operator. Almost from the dawn of the electric era in the late 19th century tramcars were loaned or bought and sold between operators. The reasons for this were multifarious. Sometimes the aspirations of the original owners for traffic proved wildly optimistic and the fleet was downsized to reflect better the actual passenger levels. War was a further cause as operators sought to strengthen their fleets to cater for unexpectedly high level of demand or to replace trams destroyed by enemy action. For other operators, modernization represented an opportunity to sell older cars while, certainly from the 1930s, a number of operators such as Aberdeen, Leeds and Sunderland took advantage of the demise of tramways elsewhere to supplement their fleet with trams that were being withdrawn but which still had many years of useful operational life in them. The process was to continue right through to the mid-1950s when Glasgow took advantage of the demise of the once-extensive Liverpool system to purchase a number of the streamlined bogie bogie cars that were built in the late 1930s. In this book the author provides a pictorial history with detailed captions to the many electric trams that were to operate with more than one tramway during the period up to the closure of the closure of the Glasgow system in 1962.
————————————————————–
ترجمه ماشینی :
در طول تاریخ ناوگان تراموای برقی بریتانیا، هزاران نفر ساخته شدند که اکثریت قریب به اتفاق عمر عملیاتی خود را با یک مالک دیدند. با این حال، برای چند صد مورد، اگر نه، در موارد خاص، شغل سوم با اپراتور جدید وجود داشت. تقریباً از آغاز عصر برق در اواخر قرن نوزدهم، تراموایها بین اپراتورها قرض میگرفتند یا خرید و فروش میشدند. دلایل این امر بسیار متنوع بود. گاهی اوقات آرزوهای مالکان اصلی برای ترافیک بسیار خوش بینانه بود و ناوگان برای انعکاس بهتر سطوح واقعی مسافر کاهش می یافت. جنگ دلیل دیگری بود زیرا اپراتورها به دنبال تقویت ناوگان خود برای تأمین سطح بالای غیرمنتظره تقاضا یا جایگزینی ترامواهای تخریب شده توسط دشمن بودند. برای سایر اپراتورها، مدرنسازی فرصتی برای فروش خودروهای قدیمیتر بود، در حالی که، قطعاً از دهه 1930، تعدادی از اپراتورها مانند آبردین، لیدز و ساندرلند از نابودی تراموا در جاهای دیگر استفاده کردند تا ناوگان خود را با ترامواهایی که خارج میشدند، تکمیل کنند. هنوز چندین سال عمر مفید عملیاتی در آنها وجود داشت. این روند قرار بود تا اواسط دهه 1950 ادامه یابد، زمانی که گلاسکو از نابودی سیستم زمانی گسترده لیورپول برای خرید تعدادی از خودروهای بوژی ساده که در اواخر دهه 1930 ساخته شدند، استفاده کرد. نویسنده در این کتاب تاریخچه ای تصویری با شرح های دقیق برای بسیاری از ترامواهای برقی که قرار بود با بیش از یک تراموا در طول دوره تا بسته شدن بسته شدن سیستم گلاسکو در سال 1962 کار کنند، ارائه می دهد.
tag : دانلود کتاب ترامواهای دست دوم بریتانیا: مروری تاریخی , Download ترامواهای دست دوم بریتانیا: مروری تاریخی , دانلود ترامواهای دست دوم بریتانیا: مروری تاریخی , Download Britain’s Second-Hand Trams: An Historic Overview Book , ترامواهای دست دوم بریتانیا: مروری تاریخی دانلود , buy ترامواهای دست دوم بریتانیا: مروری تاریخی , خرید کتاب ترامواهای دست دوم بریتانیا: مروری تاریخی , دانلود کتاب Britain’s Second-Hand Trams: An Historic Overview , کتاب Britain’s Second-Hand Trams: An Historic Overview , دانلود Britain’s Second-Hand Trams: An Historic Overview , خرید Britain’s Second-Hand Trams: An Historic Overview , خرید کتاب Britain’s Second-Hand Trams: An Historic Overview ,
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.